2020-06-26 Y生活报

文/Adam
图/顾宗涛

近期国内的手排市场复甦,对斯巴达教义派驾驶无非是一大利多,手排钢砲的乐趣的确是无法被时间与科技取代,这次介绍的Focus ST经过本刊试驾之后,引擎与底盘在加速性能及操控上皆十分出色,现在就来感受一下ST的实车魅力吧。

回归纯粹驾驶乐趣2013 Focus ST首发试驾 
EcoBoost缸内直喷
世代交替下的动力演进
随着时间的演进,在钢砲界风靡已久的自然进气引擎显得难以招架,这类车型注重中低速区间轻快动力与转向,而NA引擎所带来的灵敏加速与轻量优势,对于小型掀背车来说就是左右操控的精神所在,之所以涡轮不被看好,主要还是脱离不了两厢车型与前驱之间的微妙关係,对钢砲而言,沉重的涡轮周边难以维持车头指向性,而涡轮延迟更是不利于动力操控,但随着涡轮的结构进化以及良好的车身动态辅助系统,轻快动力以及扭力转向上的弥补,又让涡轮系统在Focus这类钢砲上再次发光发热了起来。    

回归纯粹驾驶乐趣2013 Focus ST首发试驾六速手排变速箱偏向密齿比的的设定,换档行程并不算短,但入档感受清晰密实,实属上选。
今天所试驾的主角「2013全新Focus ST」,我们将探讨最新世代的ST在硬体与科技层面有着那些特点与过人之处,首当其冲就是引擎系统部分,在经过新旧世代的交替,不再使用上一代与Volvo共享资源的Duratec 2.5L直列五缸涡轮系统,改採用的是福特研发的EcoBoost 2.0L直四涡轮搭配缸内直喷,先不论两款间500c.c.的排气差异,帐面动力来看从旧款2.5升有着226hp/6100rpm与32.6kgm/4000rpm的扭力,而首次在ST上现身的新引擎则将转速提早到5500rpm就能榨出252 hp最大马力,也受惠于Overboost超增压技术,使得2000rpm得以产出35.2 kgm的最大扭力,让新世代的ST有着更好发挥的转速区间配上高原式的扭力表现,且搭载一具六速手排变速箱,提供硬派玩家渴求的驾驭感受。

回归纯粹驾驶乐趣2013 Focus ST首发试驾偏硬的座椅扎实环绕,其实在长途驾驶下反而更能减轻疲劳感。
欧风钢砲Focus
由内而外动能散发
ST从车室就能轻易与一般Focus做出差别,六速排档头、高密度泡棉的Recaro赛车椅稳定之余也忠实传达路面讯息,另外此车同样配有引擎启动按钮、四辐式跑车化方向盘整合了SYNC中文娱乐通讯整合系统,在中控台正中央也包含了前几代ST所拥有的三环錶设计,提供机油压力、涡轮压力及机油温度三种资讯,热血之余更提供爱车应有的监控。外观部分也十分动感,从家族特色的前进气坝,洗鍊的侧裙以及尾翼,都表现出强悍的高质感,后保桿以及嵌入式中央菱形尾段更是一绝,堪称新款ST中的外观精随,其枪灰色18吋雪花圈内搭红色卡钳也相当不错,一眼看上俨然就是欧洲钢砲的内敛质感,让人十分心动。

回归纯粹驾驶乐趣2013 Focus ST首发试驾操作介面简洁好上手,搭配中文娱乐互动系统与萤幕,相当的有完整性
底盘设定再进化
脱兔般的灵活驾驭
接着就是挑战道路行驶,离合器偏重的脚感与低短的接合行程,为的是强化换档时的衔接与传递,笔者不会跟一般消费者说这车好上手,我会说这车既敏感又易怒,但稍微熟悉之后,绝对会让热血的买家深深迷恋,包括握感十足的方向盘、扎实的换档手感、330 mm煞车碟盘及强化卡钳,悬吊部分呈现相当硬朗且路感清晰,但底盘与内装声音却出乎意料的扎实,这些都不时提醒着驾驶正在操驾一辆真正的ST。

回归纯粹驾驶乐趣2013 Focus ST首发试驾从机油温度与润滑度来判别油品是否劣化,三环錶对增压车来说是必备的
驶出市区前往快速高架,不得不说上高架后充足的动力输出就连时速80km/h 在5档踩下油门加速都还有十分不错的推进力道,丝毫不感疲软,转速从2000rpm开始增压直推4500rpm都让人沉浸在35.2kgm的峰值扭力区间,就像是大排气量车所具备的推力,涡轮延迟感其实相当轻微,而高速切换车道时硬朗的悬吊也相当俐落,重心惯性所带来钟摆效应也相当的小,让人感到十足的可靠与快意。    

回归纯粹驾驶乐趣2013 Focus ST首发试驾ST专属的前进气坝与下方导流设计,在外观上不但独特,也相当有侵略的美感
下了高速路段来到了石碇一带蜿蜒且高低落差较大的路段,山道间其扭力与紧凑六速密齿比更是绝配,各种速域区间配合的相当优异,不会感到有志不伸的痛苦感受。操控方面搭配得宜的悬吊组合弹簧磅数够高、阻尼强度适合,也较一般Focus降低10mm的重心配置,在这种路况驾驶需求下更能感受到轮胎稳定而紧吸路面,丝毫没有躁动,防倾的抑制能力也相当出色。

回归纯粹驾驶乐趣2013 Focus ST首发试驾现行款的家族尾灯效果不错,欧规尾翼在高速行驶下也经福特官方验证下压力能稳定车尾的贴地性。
山路上稍微加快步伐就能感到Focus ST转向可变齿比方向盘辅助的恰到好处,而ESP车身动态稳定系统採可以两段式控制启闭、第二段可选择关闭EDCC弯道动态控制功能,所有的动态辅助将一律不介入,给想自由驾驭与提昇技术的车主相当的配合度,扭力分导系统eTVC先进的分配控制,藉由每秒一百次的侦测频率调整前轮间转速平衡,提升车辆在过弯时的动态稳定,有效降低大马力前驱车款扭力转向问题,也是因为这新开发的系统能够电子模拟LSD,所以车速较快时不太有传统前驱的推头感受,反而是后轮设定的较为灵敏,有助于保持车头指向能力且不难操控。 

回归纯粹驾驶乐趣2013 Focus ST首发试驾此代ST最能代表其精神的就是此独特的尾管造型,让人想认错ST正身都难,但排气声浪部分则是相当的低调。
总结:笔者本人私心的喜欢上这部车,以这样的强悍的动力表现,搭配六速密齿、强化底盘悬吊以及不过分介入的各种科技辅助,享受纯粹驾驶乐趣,市面上真的无车能出其右,在台湾的主要对手应该就是Golf GTI了,现行的GTI拥有210匹马力搭配DSG六速自手排系统,如果买家在意的是所能拥有自由操驾,我会说ST绝对是上选,但相对的GTI对大众而言其实会较好运用,适中的底盘感受与DSG系统不论是通勤或一般日常所需都会更贴近一般人的生活,就看个人嚮往的成为一名硬派热血男还是运动绅士了。

回归纯粹驾驶乐趣2013 Focus ST首发试驾原厂卡钳搭配直径330mm的碟盘,相当的出色也令人信赖,日后升级可以先从更高阶的来令片与金属油管着手,增进激烈行驶下所需的高摩擦力
回归纯粹驾驶乐趣2013 Focus ST首发试驾 
回归纯粹驾驶乐趣2013 Focus ST首发试驾低重心的配置在山路间有效降低侧倾,是享受进出弯道的不二法门
回归纯粹驾驶乐趣2013 Focus ST首发试驾悬吊方面支撑力相当出色,让人有放心操控的潜能,换档手感佳且扭力充足,高速巡航相当畅快。

车型: 五门五座位掀背车   
引擎: 直四EcoBoost涡轮增压()   
排气量: 1999c.c.   
最大马力: 252ps/5500rpm   
最大扭力: 35.2kgm/2000-4500rpm   
驱动: 前置引擎、前轮驱动   
传动: 前进6速手排   
悬吊: 前麦花臣、后多连桿   
极速: 248km/h   
0-100km/h: 6.5秒   
车身体积: 4358×1823×1484mm(长×宽×高)   
平均耗油: 13.88km/L